發(fā)布日期：2019-05-05 點(diǎn)擊量：10890
2018年5月17日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，俗稱電動自行車新國標(biāo)。新國標(biāo)中規(guī)范，電動自行車整車質(zhì)量（含電池）不應(yīng)超過55Kg，電動功率不應(yīng)超過400W，電池標(biāo)準(zhǔn)電壓不應(yīng)超過48伏。標(biāo)準(zhǔn)過渡期為2018年8月1日至2019年4月14日，過渡期后，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動中使用。
其中，最受關(guān)注的是整車質(zhì)量（含電池）不超過55Kg這一指標(biāo)。據(jù)了解，在實(shí)際使用過程中，重量超過70Kg的超標(biāo)車比例接近7成，在新國標(biāo)推出后都將成為不合格產(chǎn)品。而影響整車質(zhì)量的關(guān)鍵因素則是電動自行車所搭載的蓄電池。拿最為常見的48V20A鉛酸蓄電池組來說，重量接近25Kg，如果轉(zhuǎn)用同樣容量的鋰電池，重量僅為7Kg。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全國鋰電自行車產(chǎn)量已達(dá)到570萬輛，同比增長25.3%，在電動自行車中的市場份額首次超過20%。
另外，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入表格，通過多項(xiàng)式擬合的方法，測算出到2025年，預(yù)計(jì)鋰電自行車的產(chǎn)量將達(dá)到1200萬輛，相較目前增長630萬輛。
以平均每輛車0.5KWH電池裝載量計(jì)算，預(yù)計(jì)新增小動力電池需求量3.15GwH。目前，國內(nèi)主營電動自行車電池的企業(yè)主要有蘇州星恒、超威、天能、廣西卓能等，裝載的電池從錳酸鋰到三元、磷酸鐵鋰都有涉及。由于小動力電池倍率性能、循環(huán)性能、能量密度等都沒有太高要求，考慮到主要競爭對手是較為便宜的鉛酸電池，因此現(xiàn)在電池企業(yè)的競爭點(diǎn)就在如何降低成本，價格都壓的比較低。
國標(biāo)實(shí)施力度待觀察 經(jīng)銷商觀望氛圍濃
截止4月下旬，大家預(yù)期中的小動力電池旺季并未到來。實(shí)際上，由于新國標(biāo)下的電動自行車單車成本比原來高出200元/輛，經(jīng)銷商如果備貨符合新規(guī)的車輛后，由于監(jiān)管不力導(dǎo)致舊標(biāo)車輛能夠繼續(xù)銷售，屆時經(jīng)銷商將不得不將合規(guī)車降至舊標(biāo)車輛價格銷售，產(chǎn)生直接虧損。在此背景下，主流的經(jīng)銷商都保持了0庫存應(yīng)對新國標(biāo)，同時，部分小城市經(jīng)銷商出現(xiàn)了白天關(guān)門，晚上銷售舊標(biāo)車輛的方法打擦邊球，已遭遇曝光的事件。
盡管如此，我們?nèi)匀徽J(rèn)為電動自行車的鋰電化將是大勢所趨，不過，目前由于成本原因，普遍裝載在電動自行車中的鋰電池都不太高端，未來市場份額足夠大以后，或?qū)⑽堫^企業(yè)進(jìn)入其中競爭，屆時不免再迎來一次洗牌，也未可知。